Bilo je 12:40 u petak navečer, a ja sam se kotrljao sjeverno cestom I-95 s iglom parkiranom točno ispod četvrtine. Moj je izlaz bio trideset milja dalje. Svaka postaja pokraj koje sam prošao izgledala je ili zatvoreno ili kao mjesto gdje biste htjeli držati svoja vrata zaključana, pa sam nastavio, radeći mentalnu matematiku iznova i iznova. Dva i pol galona, manje-više. Trideset milja uglavnom autoceste. Uspio sam - jedva, sa zvoncem za nisku potrošnju goriva koji se oglasio dvaput i iglom koja se odbijala od E dok sam ulazio u parkiralište. Zakleo sam se da to više nikad neću učiniti. Onda sam tri tjedna kasnije učinio potpuno istu stvar.
Pa kad netko pita što učiniti ako kazaljka plina padne ispod 20 posto, razumijem. To zapravo nije mehaničko pitanje. Pitanje je koliki ste rizik spremni nositi u metalnoj kutiji od dvije-tone.
Prvo izračunajte zatvojeauto, ne internet
Oznaka od 20% ne znači istu stvar u svakom vozilu i to je prva stvar u kojoj opći savjet pogriješi. Na trenutnoj Toyoti Corolli, 20% spremnika od 13,2-galona je oko 2,6 galona - otprilike 40 milja u prometu stani-i kreni, ili blizu 80 ako držite 65 mph na ravnoj autocesti. Na F-150 mog prijatelja s opcijom proširenog spremnika od 36 galona, 20% je više od sedam galona. Gotovo bi se mogao odvesti do sljedeće države. U međuvremenu, vlasnik Priusa sjedi na jedva dva galona i sitniša.
To je cijeli problem s pravilima kao što su "napunite četvrtinu spremnika" ili "nikada ne idite ispod 20%": oni su-veličina-odgovara-svim savjetima pričvršćenim na desetak različitih veličina stvarnosti. Vaš stvarni broj ovisi o vašem tenku, vašoj vožnji i vašem terenu. Deset minuta s korisničkim priručnikom i putnim računalom pobjeđuje svako pravilo.
Zašto postoji pravilo od 20% - i zašto ono još uvijek nije dovoljno
Razlozi zbog kojih vas ljudi upozoravaju na nisko gorivo su stvarni, ali se obično ponavljaju poput folklora. Pumpa za gorivo nalazi se unutar spremnika i koristi benzin oko sebe da ostane hladna. Pustite ga dovoljno nisko, dovoljno često, i skratit ćete mu život - zamjena košta od 600 do 1200 USD na većini modernih automobila kada računate dijelove i rad, više ako se spremnik mora isprazniti. Spremnik također skuplja vodu i talog tijekom godina, a gotovo prazan spremnik je kada se taj talog uzburka i odvuče u filter goriva.
Ali evo dijela koji folklor preskače: sama mjera vam laže, na predvidljiv način. Plovak pošiljatelja mjeri razinu goriva, a oblici spremnika nisu savršeni pravokutnici, tako da će igla sjediti blizu pune zauvijek, a zatim će početi normalno padati, a zatimponiranjeu posljednjoj četvrtini. Moja stara Mazda3 radila je ovo - pokazala bi četvrtinu rezervoara za dva dana putovanja na posao i onda bi pala kao kamen. Ako ste gledali kako to radi vaš vlastiti mjerač, već znate da upozorenje od 20% nije strmina koju možete vidjeti. To je poklopac.
Tri vrste vozača, jedan iskren odgovor
Provedite bilo koje vrijeme na forumima o automobilima i vidjet ćete da rasprava dijeli ljude u tabore. Postoje ljudi s polu{1}}rezervoarima - koji su obično bivši klijenti tegljača-kamiona ili ljudi koji su se jednom nasukali u pustinji, a prema pokazivaču goriva se odnose kao prema odbrojavanju. Postoji 20% ljudi koji koriste pravilo kao sigurnosnu liniju. A tu su i prazni{7}}tenkovski odvažnici koji očitavanje dometa na nulu doživljavaju kao sugestiju i koji će vam apsolutno reći da su "uspjeli" svaki put, osim jednom nije.
Ni moderni digitalni zasloni raspona nisu riješili spor. Izračunavaju se na temelju nedavne vožnje, tako da će vam autocesta laskati dometu, a onda će gradski promet pojesti taj optimizam za dvadesetak minuta. Bilo je dovoljno priča o automobilima koji su umirali sa zaslonom koji još uvijek prikazuje preostale kilometre da ja ne vjerujem svojim prošlim jednoznamenkastim brojevima. Igla i računalo se slažu u jednom: ispod 20% ste na posuđenom vremenu, a pitanje je samo koliko.
Koliko-vas zapravo košta vožnja s malo goriva
Tu se raspada logika "to je samo nekoliko dolara goriva", jer se računi pojavljuju kasnije i na čudnijim mjestima. Rad na suho ne samo da vas zaglavi - nego može začepiti filtar goriva sa svime što se taložilo na dnu spremnika, a kod dizelskih automobila je još gore, budući da zrak u cjevovodima može značiti posjet trgovini radi odzračivanja i punjenja sustava. Samo vuča košta 150 do 250 USD čak i s popustom za članstvo. A ako ste tip osobe koja stalno ostaje pri kraju, vi ste tip osobe koja na kraju zamijeni pumpu za gorivo, a to je četver-cifreno popodne za koje nitko ne izdvaja budžet.
Kažem ovo kao netko tko je platio 430 dolara za zamjenu odašiljačke jedinice na toj Mazdi3 nakon što je mjerač počeo krivo čitati. Dio je bio jeftin - oko 90 USD za naknadnu jedinicu. Porod je bio cijela priča: ispuštanje spremnika goriva, hrvanje sa zahrđalim remenima, rad na leđima na prilazu u siječnju. YouTube video je učinio da to izgleda kao 40-minutni posao. Trebala mi je subota i dva puta do trgovine dijelovima, a ipak bih sljedeći put radije platio u trgovini. Ako vam vaš mjerač laže, nemojte živjeti s tim - Bluetooth OBD2 skener poput BlueDriver-a (oko 100 USD) može vam barem pokazati što ECU misli da se događa prije nego što se odlučite ispustiti spremnik.
Što zapravo nosim i koliko košta
Nakon dovoljno bliskih razgovora, prestao sam se oslanjati na snagu volje i počeo sam nositi mali pribor za hitne slučajeve, a ovo je dio u kojem zvučim kao tip s opremom, stoga strpite se. NOCO Boost Plus GB40 jump pack košta oko 100 dolara i spasio je tri stranca i mene dva puta. Slime kompresor od 12-volti je oko 40 USD. Limenka RotopaX od 2,5 galona postavlja se na krovni nosač ili u krevet i košta otprilike 60 - $ dovoljno da se "nasukani" pretvori u "iritantnu zaobilaznicu". I da, držim bocu Chevron Techrona u garaži, oko 10 dolara, za povremeni pun spremnik goriva misteriozne marke. Ništa od ovoga nije uzbudljivo. Sve je to jeftinije od jedne vuce.
Kut osiguranja nitko ne spominje
Vaše auto osiguranje vjerojatno već uključuje pomoć na cesti bez obzira sjećate li se toga ili ne - većina prijevoznika nudi osnovnu verziju, a dodavanje pune usluge na cesti obično iznosi 10 do 15 USD godišnje, a ne mjesečno. To je dramatično jeftinije od AAA-ovog godišnjeg članstva od 60-$ plus, iako će AAA također promijeniti gumu ili vam donijeti bateriju, tako da postoji argument za oboje. Neka osiguravajuća društva, poput Progressive sa Snapshotom ili Allstate s Drivewiseom, dat će vam popust za instaliranje njihovog telematskog uređaja, a iako se to reklamira kao nagrada za sigurnu vožnju, tiho također potiče vrstu postojane, planirane vožnje koja vas sprječava da odletite u stanicu na isparenjima. Pravi popust je, međutim, nevidljiv: to je vuča od 200 USD koju nikada ne zovete i pumpa za gorivo koju nikada ne zamijenite.
Kada 20% nije ni dovoljan međuspremnik
Evo neugodnog-nastavaka: u nekim je situacijama linija od 20% već prekasno. Zima je očigledna - mirovanje da ostanete topli sagorijeva gorivo koje niste planirali, a zaglavljeni automobil po jedno-znamenkastim vremenskim uvjetima prestaje predstavljati neugodnost i počinje biti opasnost. Cestovna putovanja kroz ruralni zapad su druga. Vozio sam dijelove Nevade i Montane gdje znakovi kažu "sljedeći servisi 76 milja", i mogu vam obećati da je aritmetika drugačija na 10% nego na 40%. Isto za nepoznate automobile za iznajmljivanje, gdje ne znate koliko je pošten mjerač, i za valove vrućine, gdje će sjedenje u AC prometu u mirovanju tiho isprazniti spremnik dok se uopće ne mičete. U svim tim slučajevima, 20% nije upozorenje. Već je hitno.
Dakle, evo mog poštenog sustava, takvog kakav jest: ispod 20%, prestajem tretirati mjerač kao informaciju i počinjem ga tretirati kao mjerač vremena. Otprilike znam koliko kilometara moj auto ima na toj oznaci -, a ne EPA broj, stvarni broj, koji je na mom automobilu oko 15% lošiji od naljepnice, kao što će vam podaci Fuelly reći da je normalno za većinu nas. Odaberem stanicu prije nego što mi zatreba i napunim kad pogodim mjesto umjesto kad pogodim prazno. To me košta dodatnog zaustavljanja svakih nekoliko tjedana. Nije me koštalo točno nula kvarova otkako sam počeo.
Koliko daleko zapravo možete voziti nakon što se upali lampica za nisku razinu goriva?
Obično 30 do 50 milja, ovisno o automobilu, vašoj vožnji i jeste li na autocesti ili puzite kroz grad. Lampica se obično pali s otprilike 10% preostatka, pa ga tretirajte kao težak rok, a ne kao izazov.
Je li loše za vaš automobil da radi na malo goriva?
Da, ako vam pređe u naviku. Ponovljena niska-goriva opterećuju pumpu, a rad na suho može povući talog u filtar. S vremena na vrijeme neće ništa ubiti. Svaki tjedan će vas na kraju koštati.
Trebam li umjesto toga natočiti pola spremnika?
Ako je zima, idete u daleku zemlju ili jednostavno volite mir, naravno. Inače je oznaka od 20% razumna rečenica - pod uvjetom da je tretirate kao liniju, a ne prijedlog.
Ako nemate proračun ni za što drugo, neka oznaka od 20% bude vaše osobno pravilo i pridržavajte ga se mjesec dana. Pazite koliko mu se puta zapravo približite. Pretpostavljam da ćeš se osjećati pomalo blesavo zbog svih godina koje si proveo flertujući s prazninom. Taj mjerač je dio zaštite - ali zaštita radi svoj posao samo kada ste daleko od kuće, a tada je prekasno za pregovore s njom.
